动力电池是电动汽车的心脏，能承受高温、水和冰冻。动力电池工作电流大，发热量大，电池组处于相对封闭的环境中，会导致电池温度上升。出现这种情况时，如何让动力电池平静下来呢？


电解液是为了隔绝燃烧，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控，那么动力电池常用的散热方式都有哪些呢？


动力锂电池包风冷结构散热方式




1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；


2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。


动力电池包液冷结构散热方式




1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。


2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的很佳辅助材料。


动力锂电池包自然对流散热方式



1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。


2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。


以上就是动力电池的三种散热方式。在电动客车的实际应用中，一般采用的是风冷方案，主要原因是因为动力电池组容量大、体积大、功率密度相对较低。